Gama Triumph Modern Classics 2014, tres modelos actuales con el encanto que tuvieron en los años cincuenta

En 2014, la marca británica cumplirá 112 años desde que lanzara su primera motocicleta en Coventry, una monocilíndrica de 240cc y 2,5 CV, en 1902. En su gama actual hay una serie de motos que denominan modern classics, atractivas y con mucho encanto, réplicas casi exactas de sus modelos más emblemáticos de los cincuenta y sesenta. La Bonneville T-100 es una moto clásica de turismo; la Scrambler, una trail mixta al estilo años cincuenta, y la Thruxton, una cafe racer, que es como los ingleses denominan a sus clásicas deportivas.

La filial de la marca británica en España ha dado a conocer las ligeras variaciones de estos modelos legendarios. Al ser casi calcados a sus antepasados, aunque fabricadas con medios y materiales actuales, no son muy diferentes de un año a otro. Técnicamente, en 2008 se pasó de la carburación a la inyección por cuestiones medioambientales, pero su sistema de inyección se hizo de forma que pareciera que siguen siendo dos carburadores. En estos modelos 2014 se aprecian algunos detalles de terminación y, como es costumbre, un esmerado cuidado en su decoración con colores y pintura al más puro estilo vintage.

Las modern classics siguen manteniendo vivo el espíritu de antaño, salvaguardando su leyenda forjada por la calidad de sus productos. En Triumph están muy orgullosos por la buena acogida y estrecha relación que han mantenido con estrellas de cine y personajes del mundo de la música y el arte. Quizá su principal icono sea el actor Steve McQueen, reconocido piloto y fiel usuario de la marca inglesa, con la que llegó a participar en los Seis Días de Enduro en Alemania del Este en 1964 con su propia Trophy TR6. La misma moto con la que rodó escenas de la película La gran evasión.

Estas tres motos utilizan la misma base mecánica. El motor es un bicilíndrico paralelo, refrigerado por aire, que conserva fielmente su aspecto externo. Cubica 865cc, el cambio de marchas es de cinco velocidades y va unido a un embrague de discos múltiples bañados en aceite, con la transmisión final por cadena. Su diseño y disposición han variado poco, pero los materiales son del siglo XXI.

En cuanto a su funcionamiento, conserva integro su carácter, pero es suave de tacto y vigoroso al abrir el gas. Vibra muy poco, gasta la mitad que sus ancestrales progenitores y rinde un 50% más de potencia, 68 CV. Además tiene fama de ser muy robusta y de escaso mantenimiento.

Por su facilidad de conducción y polivalencia, hay un amplio espectro de usuarios a los que recomendarlas. Pero van especialmente dirigidas a los aficionados que aprecian lo que es una moto de verdad en estado puro.

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El campeón de MotGP más joven - Tricampeón del mundo - MARC MARQUEZ

Se acababa de convertir en el campeón de MotGP más joven de la historia. Haciendo historia, como ha acostumbrado desde que dio el salto a la máxima categoría. No le hizo falta ganar. El triunfo en Cheste fue para Jorge Lorenzo por delante de Dani Pedrosa y el nuevo campeón.

MV Agusta F3 800

Poco a poco MV Augusta está asentándose en las cilindradas medias y va puliendo su motor tricilíndrico, que da vida a tres naked y dos deportivas en sus dos cilindradas. Esta F3 800 está mucho mejor gestionada electrónicamente y eso es lo que al final el piloto percibe de una moto. El acelerador es el vínculo con ella. El motor, además, te hace tener muchas sensaciones, tanto por su respuesta como por su sonido y velocidad para subir de vuelta. Pero lo mejor es que no resulta nada complicado de llevar, así que no hace falta ser un especialista, como sucede con algunas superbike. En cuanto a chasis, las sensaciones son buenas, ya que es rápida de dirección, ligera pero al tiempo es precisa y estable. La sequedad del tren trasero se puede paliar un poco con las posibilidades de reglaje que ofrece, por lo demás no hay que tocar mucho para disfrutar con ella. Ofrece, como sus hermanas, la posibilidad de elegir entre cuatro modos de gestión de motor y ocho posiciones de control de tracción.

Harley Davidson V - Road 2014

La apariencia amenazante de un toro bravo con la fuerza bruta de 122 caballos pura sangre.

La poderosa motocicleta Harley-Davidson V-Rod Muscle VRSCF de 2014 tiene un completo estilo de potente crucero, características de rendimiento y mejoramiento de la conducción, incluyendo un embrague “deslizante” Harley. El embrague “deslizante” de la motocicleta (“desliza y asiste”) es un embrague Harley único que brinda un manejo suave, de alta potencia, en curvas o pendientes. Al reducir la fricción del embrague, el embrague deslizante de la V-Rod Muscle te ayuda a mantener una velocidad controlada en la rueda trasera. El embrague deslizante Harley también está presente en la motocicleta de potencia V-Rod Night Rod Special H-D. Además del embrague deslizante, la V-Rod Muscle cuenta con un escape lateral doble de cromo satinado con silenciadores volteados. Estos tubos dominantes de la motocicleta, que pasan más allá del eje trasero, aumentan la apariencia feroz y gruesa de la motocicleta. Este sistema de escape de la motocicleta Harley V-Rod Muscle prueba que un escape de rendimiento puede ser incluso un hermoso juego de tubos. El neumático de 240 mm de ancho ubicado en la parte trasera también contribuye a mejorar la imagen ancha y personalizada de esta maravillosa motocicleta. Revisa el otro modelo Harley V-Rod, el Night Rod Special, que también es una motocicleta de crucero de potencia. Mientras lo haces, conoce las características de algunas de las otras Harley-Davidson de 2014 nuevas, como la Sportster Seventy-Two inspirada en los modelos Chopper, la Softail Slim sin adornos y la completamente nueva CVO Breakout Custom.

Rossi tendrá su propio equipo de Moto3

El pasado martes Valentino Rossi hizo público su acuerdo con Sky Italia para crear un equipo de Moto3 con jóvenes pilotos italianos.

La sociedad VR46, de la que pluricampeón de Tavuglia es el propiertario, alcanzó un acuerdo con la cadena de televisión Sky Italia, la cual tendrá los derechos de televisión de los GG.PP. a partir de 2014 para el país transalpino.

Las motos serán KTM y uno de los pilotos confirmados es Romano Fenati,  en la que será su tercera temporada en la categoría, mientras que el otro piloto podría ser el hermano de Valentino, Luca Marini, El objetivo del equipo es que el Team VR46-Sky sea el trampolín para jóvenes promesas del motociclismo de Italia.

Valentino Rossi: "Hemos llegado a un acuerdo con Sky para ofrecer a pilotos italianos la oportunidad de competir y alcanzar el nivel más alto", manifestó Rossi.

Official Poster - Gran Premio de Aragon - MOTORLAND

Ducati 899 Panigale

La mini Panigale deriva directamente de la gran 1199, entrega 148 CV a 10.750 rpm, pesa 169 kg, y tiene su misma parte ciclo, dominada por el monocasco de aluminio, pero con diferentes suspensiones: delante una horquilla Showa BPF y detrás un monoamortiguador Sachs. Las pinzas de freno delanteras ahora son unas M4 32 de Brembo, también radiales y monobloque, en lugar de las todopoderosas -y caras- M50. En su corazón se halla una versión reducida de su motor bicilíndrico en L a 90º Superquadro, ahora de 100 x 57,2 mm.

Evidentemente tiene ride by wire, modos de potencia, control de tracción, ABS, control electrónico del freno motor... Y en opción el DDA, el DQS -quickshifter- y un montón de extras. En breve precio y disponibilidad.

El relevo de la 848 ya está en marcha. Si la 1199 Panigale te parece una moto extasiante pero demasiado cara para tu bolsillo, estás de suerte, porque en el próximo salón de Milán hallarás una baby Panigale.

Ello entraba dentro de la lógica habitual de la manera de hacer de la casa boloñesa, pero la aparición de una foto espía en un blog japonés desencadenó la noticia. Evidentemente, la pregunta ¿por qué no? salta a la palestra, por lo que una supuesta 899 Panigale es factible.

El rasgo externo más significativo es que el bello y caro basculante monobrazo de la 1199 desaparece, y en su lugar se coloca un más normal de doble brazo, aunque con un refuerzo en su parte superior. Ello, más unas nuevas pinzas de freno radiales delanteras más sencillas que las Brembo M50 de la 1199, y las llantas de la versión base, con suspensiones Marzocchi base, harán de la 899 una moto apetecible y mucho más asequible que la 1199.

El motor será una evolución del bicilíndrico Superquadro de la 1199, con unos 150 CV, y el chasis conservará el curioso monocasco de fundición de aluminio, único en una deportiva.